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在过去的几天里，我一直在 F1 23 的伊莫拉周围转悠，试图弥补我们因该地区可怕的洪水而输掉的比赛，并感受一下新版本的变化。而且我不得不承认，从将游戏启动到一些新菜单并跳入伊莫拉的计时圈，表面上看起来并不多。但又跑了几圈后，我开始意识到，“哦，我忘了关闭牵引力控制系统。”但我没有。牵引力控制已按预期完全禁用。在长时间休息后回到 F1 比赛后，我的运动量几乎没有平时的一半。 在 F1 22 中，我必须慢慢地松开油门踏板以确保我不会失去后轮，而在 F1 23 中我可以自由地更加激进。我什至可以在退出慢速弯道时可靠地踩下油门我的后轮胎在路边，这在过去对我来说绝对是死刑。作为记录，我一直在Thrustmaster T818、Open Wheel Add-on 和 T3PM 踏板上演奏。感觉在游戏中有更多的抓地力，老实说，我发现使用这种改进的操作玩起来更有趣。那是因为我仍然旋转了很多次，但那些时刻我觉得我应该把它扔掉。当我试图跑得越来越快，但因为我是一个努力尝试的人而没有助攻时，有时我会做一些愚蠢的事情，比如把轮胎掉进砾石里，或者在入弯时放下太多的齿轮。那些似乎是完全公平的时间让我冲向障碍，所以我做到了。 但最令人沮丧的是那些我曾经失控的时刻，感觉就像是 RNG 为我掌控了方向盘。到目前为止，我在 F1 23 的体验中减少了那些时刻。这些处理方面的变化并非凭空而来——EA 已经讨论了一段时间了。我们只是不知道这些变化会对实际赛车体验产生多大的影响。“与前几年相比，F1 23 的操控性和物理性能有了显着提升，带来了更好的操控性、低速牵引力和整体车辆驾驶性能，”EA 在本月早些时候的一篇博客文章中表示。“对轮胎打滑的物理计算以及它如何与汽车的惯性相互作用进行了更新。此外，每辆汽车的发动机提供扭矩的方式都得到了改进，相对于齿轮和油门输入有更多的渐进步骤。”所有这些描述的变化听起来就像为什么当我给轮胎提供动力时，汽车在出弯时感觉更加稳定。如果扭矩以更渐进的方式传递，并且轮胎对汽车惯性的反应更真实，理论上，当我尝试尽早启动动力时，控制汽车驶出慢速弯道会更容易尽可能。“采纳来自真正的 F1 车队和车手（例如 Anthony Davidson）的反馈，玩家会注意到轮胎的机械抓地力与汽车的空气动力学抓地力之间的平衡更加紧密。”无论如何，我当然注意到了不同之处。F1 23 的发布日期是 6 月 16 日，届时每个人都可以上手玩游戏，这才是改进操控性的真正考验。我想认为这些变化不会消除让竞争激烈的赛车场景激动人心的危险，但我们必须拭目以待。 对我来说，操控的改变只是一件好事，因为我在赛道上小心翼翼的时间减少了，而花更多的时间来确定单圈时间。